第一篇：2014年客运经营经验交流汇报材料doc
客运经营转型升级经验交流会汇报材料
去年两会报告上董事长就客运旅游板块转型升级进行了科学论述，是我们客运企业转型升级的指导思想，楼德分公司全体干部员工认真学习，深刻领会，立足自身实际，积极探索转型升级新路子，现将主要工作汇报如下，不足之处请批评指正。 我国交通运输市场正在经历巨大变革
一、客运转型升级要先转变思想观念
穷则变，变则通，通则久。思想是行动的先导。历史上每次变革之前，意识形态领域往往会发生变化。欧洲工业革命之前的文艺复兴；中国春秋战国时期封建制度建立之前的百家争鸣都是思想领域的改变。客运转型升级必须先从思想转变开始，当前高铁、动车、私家车剧增和即将开通的市际轻轨给我们传统客运发展带来了很大的冲击，同时大部制改革、城镇化发展和铁路改革又给我们客运经营提供了新的机遇，传统粗放型客运服务已经不适应新形势的需要，我们提高认识，统一思想，深刻认识到固步自封、因循守旧就会山穷水尽，只有树立信心，大胆探索，创新发展，才能柳暗花明。为此，我单位扎实学习董事长“我们要改变”的谆谆告诫和董事长在集团公司历次会议上的客运转型升级的重要讲话，从中汲取营养，蓄积正能量，为客运经营转型升级奠定坚实的思想基础。
二、科学制定旅游驾驶员工资核算办法
去年十月份新的《旅游法》实施后，旅游市场零负团费、加点购物等违法经营获利的旧模式受到严厉打击，原来的驾驶员工作核算办法已经不能适应新形势，我们在学习借鉴兄弟公司成功经验的基础上，重新制定驾驶员工资核算办法，采用“基本工资+里程工资+收益提成”的办法，来提高驾驶员工作积极性。同时，注重品牌建设，提高服务质量，重点在顾客满意度上下功夫，一方面高度重视旅客的投诉，一经查实对责任驾驶员严厉处罚，另一方面定期回访各旅行社，虚心听取他们的意见和建议，及时了解旅客新的消费需求，不断改变服务模式，通过服务质量的提升来提高旅游收入。
三、提高站务整体服务质量，稳固来车站的客源。
随着经济社会的发展，生活水平的提高，人们对客运服务在便捷高效、文化享受、精神愉悦、环境清新、安全环保、舒适宜人等方面的要求也越来越高。我们及时反思客运服务工作的现状，发现差距，找出存在的问题。现有的服务方式、服务质量、服务条件、服务态度已经不能适应人们对出行的新要求、新期望，粗放型的服务管理模式需要改革创新。我单位加强对站务员业务素质和服务质量培训，重新印制班次时刻票价表，确保及时全面解答旅客咨询；重新学习红叶服务法，换位思考，切实将红叶服务模式融入到日常的工作当中，同时开设wlan，备齐充电器、备好晕车药、防暑药品等，让等车的乘客们根据自己的需要选择贴心的服务；为“老弱病残孕”等弱势群体，
开辟绿色通道，积极帮助他们优先购票、优先乘车。在运输旺季增设售票窗口，延长售票时间，切切实实让广大旅客有宾至如归的感觉，通过优质的服务吸引更多的旅客到车站乘车。
四、主动出击寻找商机，大力发展旅游客运
随着经济和社会的发展，校车市场和通勤班车有很大的发展空间，自助游、散客游和节假日休闲游等的兴起，也给我们发展旅游产业带来了商机，今后上门包车服务将成为客运企业的重要支柱，公司以后将从车站等客模式转变为上门包车服务的模式。我们将积极和当地机关、学校、企事业单位沟通，加大攻关力度，只要时机成熟就想方设法争取到校车和通勤车包车业务；随着气温的升高，旅游将逐渐进入旺季，我们将积极和周边旅行社、旅游景点联系，并到批发市场、超市等人员密集场所联系包车业务，借鉴旅游集团公司“低价抢市场”的好经验，抢占旅游市场，提高我们交运旅游品牌的知名度和美誉度，从而增加旅游收入。同时，我单位制定优惠制度，鼓励员工广泛联系包车业务，坚持“立竿见影”的原则，包车业务完成后立即以现金形式进行奖励，改变以往定期汇总以工资形式奖励的办法，真正在员工包车当中起到“蝴蝶效应”。
五、加强学习城乡公交管理知识，做到未雨绸缪
城乡公交一体化是大势所趋，城市公交取代城市到郊区和近郊乡、镇的短途客运班线为期不远。人无远虑必有近忧。我们将抽时间安排有关人员学习管理制度、服务流程、驾乘人员
考核办法、安全管理等公交化管理相关知识，为整合班线、打造快客品牌，抢占短途资源积极准备，顺应客运公交化发展的潮流。
六、强化客运安全管理
安全是最大的效益，是最大的幸福。在客运经营管理中我单位重点抓好以下安全环节：
（1）结合季节特点，利用营运客车线路受控图和作业指导书，采取有针对性的措施，重点加强高速路安全行车、恶劣天气行车、山路、桥梁等特殊路段注意事项行车知识教育培训，提高驾驶员的安全意识和应急处置能力。
（2）严格落实客运管理流程再造的管理制度，严把安全管理源头关，杜绝不合格驾驶员上车和病车上路。
（3）认真执行加班包车管理规定，坚持“三不包”原则，严格按规定配备双班驾驶员，坚决执行夜间禁行规定，提前了解车辆途经城市的天气情况，防止车辆冒险运行。
（4）抓好车辆动态管理，认真落实“四个及时”要求，不定时发送安全教育和警示信息，尽可能杜绝车辆超速、疲劳驾驶、开车接打手机、高速路上违规上下车等违法违规行为。
存在的问题
1、班车客车运行效益下降，租金上涨难度大
随着高铁、动车组的运行和私家车、黑车的影响，部分中长途班车实载率下降，客车收益降低，租金很难提高，个别公司化车辆交回我单位，造成资源闲置浪费。
2、旅游专业人才匮乏，旅游市场拓展缓慢
受乡镇地域限制，和老百姓收入和消费理念的影响，我们当地的旅游市场有限，车站人员有限，我们没有专业人才开拓旅游业务，这在一定程度上影响了旅游收入。
需要协调解决的问题
1、楼德站位置优越，交通便利，是周边乡镇经济、文化中心，人流、物流相对集中，至今没有营运出租车，黑车鱼龙混珠，司机素质参差不齐，不适应当地社会、经济迅速发展的需要。我们在做好市场调研的基础上，及时向市行业主管部门汇报，在新泰公司的协助下，积极争取交通主管部门政策支持，但结果事与愿违。请集团公司适时出面协调沟通，以便抢占出租车市场，配置新的效益增长点。
泰安交运集团楼德分公司
二〇一四年四月十四日
第二篇：城管柔性执法管理店外经营经验交流
发挥柔性执法优势 着力破解店外经营难题
不管是在**还是嘉**从事城市管理工作，店外经营都是困扰我们一线执法队员的难题之一。多数的一线的执法队员都比我有经验，我班门弄斧地介绍一些在嘉善女子中队期间工作的心得，不恰当的地方，请同事们批评指正。
在管理店
外经营等难题的过程中，我们发现 ……此处隐藏8419个字……走一条专业化发展、精细化管理之路。主要是依托铁路市场，壮大和拓展矿山、城市轨道交通、公路路面等路外行业市场。
当时，新时期大规模铁路建设如火如荼。我们仅2014年，铁路市场承揽就超过百亿元，比上年度翻两番。而原有的矿山、城市轨道交通、公路路面等路外行业市场，新签合同额均呈现下降趋势。面对这种情况，我们喜忧参半。喜的是，企业终于有了做强主业机会；忧的是，大规模铁路建设结束以后怎么办。
我们上世纪80年代进入矿山市场，但基本上是所属工程公司各自为战，市场份额不过几千万元，几乎都是土方剥离，处于辅业位置；城市轨道交通，2014年7月首次中标南京地铁，各单位投标多、中标少，市场份额忽高忽低；所属三公司1995年进入公路路面市场，设备配套和管理能力初具规模，在业内具有较高知名度，已初步形成信誉和品牌；机电设备安装，一直是小打小闹，不成规模；房屋建筑则处于起步阶段。
为此，我们组织专业人员，进行可行性分析，并形成调研报告。我们发现，这些行业市场前景广阔。比如矿山，具有市场周期长、发展空间大等特点，不仅规模、利润可观，而且可以通过资本运作，实现从产业链末端向上游推进；比如城市轨道交通，这一行业被称为“朝阳产业”，2014年以前全国规划里程1700公里，到2014年预计超过4500公里，前景可观。其他如公路路面、机电设备安装和房屋建筑等行业，均具有专业化要求高、利润回报也高的特点。况且，在大规模铁路建设情况下，新的市场竞争格局，也会为我们重点开发这些市场提供一定空间。
因此，我们决定把路外行业市场，特别是矿山、城市轨道交通等市场，升级为集团公司重点开发市场。
二、优化资源配置，夯实多元化经营和专业化发展基础
首先是管理资源配置。我们集团公司决定按照多元化经营和专业化发展要求，进行内部管理机构重组，在集团内形成一批专业化公司。原所属六公司，在矿山市场已经具备一定规模，以其为主体组建矿业子公司；把5个工程公司城市轨道交通项目聚拢到一起，组建轨道交通公司；把所属三公司的路面专业公司，重组扩充为两个路面专业公司；把所属电务公司由分公司改为子公司；还成立了房地产开发公司。同时，为所属各综合性工程公司，进一步
明确专业化发展方向，初步形成多元化经营和专业化发展格局。我们还分别成立矿山和城市轨道交通经营领导小组，由集团公司领导班子成员挂帅，成为集团公司层面操控的经营平台。
其次是人力资源配置。所属矿业和轨道交通公司组建之前，各类专业技术人才呈分散状态。重组之后，充实部分担任过项目经理或做过现场技术工作，以及与业主有过接触的人员从事经营公关。对各专业化公司或重点培育的专业化发展方向，在人员调配、院校毕业生、职务晋升等方面给予倾斜政策。矿业公司接收急需专业院校毕业生近30人，从各工程公司和社会调入或招聘司机、修理工等60多人；轨道交通公司接收急需专业毕业生200多人，从各工程公司调入50多人。在执业资格考试和职业技能培训方面，集团公司也大力帮扶。
最后是设备资源配置。我们除不断加大既有专业化设备调集使用力度外，还不断加大专业化设备投入力度。“十一五”期间，设备原值从10.05亿元，增加至31.8亿元，增长2.16倍。共新购单价5万元以上设备3220台套，购置原值24.5亿元。这些新增设备，除满足新时期大规模铁路建设需要外，主要是矿山、地铁盾构和公路路面设备。所属矿业公司、轨道交通公司、电务公司和三公司的两个路面专业公司施工能力，都已达到行业领先水平。
三、培育核心客户，创造多元化经营和专业化发展条件
核心客户战略，是企业市场竞争的制胜法宝。为此，我们集团公司统一建立客户档案，实行abc分类管理，上下协同，精心培育，并印发《关于进一步加强企业信誉建设的意见》，要求所属各单位，在加强铁路市场信誉建设的同时，进一步加大路外市场信誉建设力度。
矿山市场，我们已由开始的全面“撒网”，转变为现在的重点“布网”。除了与中国黄金集团公司、澳大利亚澳华黄金公司、加拿大埃尔多拉黄金公司等既有核心客户保持密切关系外，又培育了太原钢铁集团公司、新疆八一钢铁股份公司和新疆广汇事业投资公司等新的核心客户。
城市轨道交通市场，我们把核心客户培育重点，锁定在我国“五大经济圈”、东南沿海经济发达城市以及国家计划单列市，采取巩固老客户、深化新客户、发展潜在客户、用老客户拓展新客户等一系列办法，已在近20个城市，初步形成核心客户群。
公路路面市场，所属三公司两个路面专业公司分工协作，施工领域已从辽宁拓展到黑龙江、陕西、山西、云南、福建、广东、河南、河北、安徽诸省，行业市场发展迅速，核心客户逐年增多。其中优势核心客户增加到6个，新培育核心客户7个，开创了90%以上新签合同和效益均来源于核心客户的良好局面。
为了进一步提升核心客户培育层次，从2014年起，我们先后把集团公司和所属矿业公司、轨道交通公司、电务公司机关，从辽宁辽阳迁址北京，使3个专业化公司机关分别位于北京丰台、顺义和大兴；把所属四公司更名六公司，机关从内蒙古通辽迁址江苏无锡；把机关位于广东珠海的原所属华南公司与周边项目整合，组建七公司；所属三公司机关也即将从辽宁辽阳迁址沈阳。
形成了集团公司和所属3个专业化公司机关地处京津冀经济圈、所属六公司和七公司分别地处“长三角”和“珠三角”、其他工程公司地处环渤海经济圈的新格局。同时，还设立9个区域经营指挥部。更加方便与核心客户联系，进一步提升了企业核心客户培育水平，促
进了企业多元化经营和专业化发展。
四、升级业务板块，彰显多元化经营和专业化发展魅力
在新时期大规模铁路建设情况下，我们强攻铁路市场，在铁道部开展的11次信用评价中，先后7次进入a类，铁路承揽总额达到871亿元，比“十五”期间增长865.9%。虽然从去年下半年开始，铁路市场急剧萎缩，年度铁路承揽下降到41.96亿元，与上年度同比减少84.67%，但我们矿山、城市轨道交通、机电设备安装等行业承揽异军突起，新签合同额达到286.28亿元，占承揽总额的67.07%，不仅冲抵了铁路市场波动的风险，也让我们感受了业务结构调整带来的惊喜。
我们矿山市场，目前在手合同额已达350亿元，仅去年新签合同额就达到256.7亿元，完成产值27.7亿元，实现利润2.45亿元。拥有内蒙古乌努格吐山、内蒙古长山壕、山西袁家沟等21座矿山项目，有的项目与业主合作期限长达30年。还在股份公司大力支持下，投资2亿元收购内蒙古通和铜矿，已探明储量价值60亿元，可连续开采15年，3年来完成产值1.83亿元，实现利润7042.6万元，实现了业务板块升级的重大突破。
其他如：城市轨道交通，目前在手合同额已达到50多亿元，去年新签合同额达到20亿元，完成产值20亿元，实现利润7288万元；机电设备安装，已经进入地铁领域，发展势头良好；房屋建筑，主要利用国家相关政策，开发自有土地资源，去年实现利润4000万元；海外市场，我们主要依托中土集团，在阿尔及利亚，完成施工产值5亿多美元，等等。
